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华新社北京电（记者 陈志高）——继此前在半导体、通信等领域施压欧洲盟友限制中企后，美国近期再度被曝以“国家安全”为由，试图干预意大利一项由中国企业中标的重要政府采购项目。
据彭博社1月15日援引知情人士消息，美国政府近期向意大利施压，要求其取消与中国最大安检设备制造商——同方威视技术股份有限公司（以下简称“同方威视”）签署的价值约2000万欧元（约合1.62亿元人民币）的海关扫描设备采购合同。
公开信息显示，2024年9月，同方威视在意大利海关两项X光扫描设备招标中胜出，其技术评分被评委会认定“优于竞争对手”。然而，知情人士透露，2025年美方就此向意方提出正式外交交涉，甚至将问题提交至意大利总理梅洛尼办公室，声称中企设备在港口和边境口岸采集的图像数据可能被中方获取，构成对美意两国“国家安全”的威胁。
对此，意大利方面未完全顺从美方要求。据消息人士称，意方官员回应称，已履行完毕的招标程序难以单方面撤销，否则将面临重大法律风险，并可能引发与中国的外交摩擦。不过，意方也表示，未来在类似政府采购中将优先考虑总部位于意大利、北约成员国或其盟国的企业。
截至目前，意大利政府、意大利海关及美国国务院均拒绝对此事置评。同方威视则向彭博社表示，公司“不知晓美意政府之间存在此类讨论”，并强调：“所有安检设备产生的数据均归客户所有，客户拥有完全控制权。公司在欧洲部署的设备严格遵循欧盟在个人数据保护、电子隐私、非个人数据自由流动及网络安全等方面的法规要求。”
美欧持续加强对中企审查
此次事件被视为美国推动其欧洲盟友系统性限制中企的最新例证。同方威视成立于1997年，系清华同方旗下企业，业务覆盖全球100多个国家和地区，长期为机场、海关、交通枢纽等提供安检解决方案。
早在2014年，美国已实质禁止同方威视设备进入其多数机场；2020年，《华尔街日报》披露，美国国家安全委员会曾牵头推动在欧洲“围堵”该公司，称其扩张“对西方安全与商业利益构成威胁”。
2023年，欧盟《外国补贴条例》生效后，欧委会随即对同方威视展开调查。2024年4月，欧盟执法人员突击搜查了该公司位于荷兰和波兰的办事处。同方威视随后质疑该条例适用边界，拒绝提供存储在中国境内的部分信息，理由是可能违反中国《数据安全法》等法规。
2024年8月，欧盟法院（位于卢森堡）裁定，企业在欧盟运营即须遵守当地法律，欧委会有权要求获取境外信息。同年，香港《南华早报》报道称，同方威视因该事件声誉受损，并面临合规压力。
2025年12月，欧盟媒体“欧洲动态”（Euractiv）披露，欧委会初步调查认为同方威视“可能受益于外国补贴”，目前已启动深入调查程序。根据条例，若最终认定存在市场扭曲，欧方可要求企业作出承诺、施加纠正措施，或在无违规情况下结案。
中方强烈反对“歧视性执法”
针对欧委会近期密集对中国企业发起《外国补贴条例》调查，中国商务部新闻发言人何亚东于2025年12月18日明确表态：“中方注意到，欧委会先后对中车集团、同方威视启动深入调查，甚至对中国数字平台实施突袭检查。相关做法指向性和歧视性明显，严重损害中国企业合法权益。中方对此表示强烈反对。”
意大利陷中美战略夹缝
分析指出，意大利当前正处中美战略博弈的敏感地带。作为中国在欧盟第四大贸易伙伴，2024年中意双边贸易额达725.42亿美元，其中中国对意出口461.94亿美元。与此同时，意大利亦需维系与美国及北约的紧密关系。
在此背景下，意政府已开始调整对华经济政策。2025年，在美方施压下，意大利轮胎巨头倍耐力公司将中化集团代表排除出董事会，并宣布中方不再拥有控股权。目前，意政府正推动降低中国资本在关键企业中的持股比例。
此外，梅洛尼总理计划于本周及下周访问日本和韩国，旨在“加强经贸与战略联系”，被外界视为其“去风险”外交布局的一部分。
专家认为，同方威视合同风波折射出欧洲国家在全球供应链重组与地缘政治压力下的两难处境——如何在维护自身经济利益的同时，回应来自华盛顿的安全关切。而中企在欧发展空间，或将持续受到政治因素的深度影响。

华新社（记者 周松）1月15日，记者获悉，通义千问App宣布重大升级——全面接入淘宝、支付宝、飞猪、高德等阿里生态核心业务，在全球范围内首次实现“点外卖、买东西、订机票”等真实消费场景的全流程AI代办能力。这标志着大模型正式从“能聊会答”的对话阶段，跃迁至具备真实执行力的“办事时代”。
“动嘴即办”：AI首次打通支付闭环
在今日的演示现场，一句“帮我点40杯霸王茶姬的伯牙绝弦”，便触发了完整的消费链路：千问App无需跳转任何页面，直接调用淘宝闪购下单，并同步唤起内置的支付宝“AI付”完成支付。几分钟后，骑手将奶茶送达会场。
这一“说一句，就送到”的体验，源于千问大模型与阿里原生AI支付能力的系统级深度打通。过去，AI助手仅能提供建议或链接；如今，千问拥有了触达物理世界的“手脚”，真正实现了从信息查询到交易履约的闭环。
消费决策告别“信息过载”
面对“想买扫地机器人，预算三千，家里有猫”这类模糊需求，用户以往需翻阅大量评测和攻略。而升级后的千问App，凭借其新上线的400项AI办事功能，展现出强大的“消费推理”能力——能自动识别“防毛发缠绕”“高温杀菌”等隐含刚需，并结合阿里生态的真实交易与用户反馈数据，给出客观、精准的推荐。
“互联网营销信息鱼龙混杂，AI的价值在于用真实的交易和服务数据训练模型，过滤噪音。”千问C端事业群总裁吴嘉表示。例如，在“徒步旅行”场景中，AI不仅能生成装备清单，还能直接推荐专业商品并支持一键下单，真正实现“所想即所得”。
政务与差旅服务“一句话搞定”
此次升级不仅聚焦消费，更延伸至民生服务领域。千问现已接入支付宝政务服务，覆盖签证、户口迁移、公积金提取等50余项高频事项。过去需辗转多个部门查询的流程——如“杭州户口如何办护照”——如今只需一句提问，AI即可解析政策要点，并直达官方办理入口。
在跨应用协同方面，千问展现出“数字生活管家”的潜力：它可同时调用飞猪预订机票、高德规划路线，甚至能代替用户拨打电话预订餐厅，大幅降低多任务操作成本。
底层技术突破支撑复杂任务执行
行业分析人士指出，千问此次能力跃升，源于底层大模型的质变。据悉，其通过强化代码生成（Coding）能力，可实时构建轻量级工具；配合超长上下文理解能力，使其能高效处理跨平台、多步骤的复杂任务流。
目前，千问“任务助理”功能已开启定向邀测，覆盖应用开发、Office办公、市场调研等专业场景。吴嘉强调：“AI办事时代才刚刚开始。我们的目标，是让AI成为每个人触手可及的生产力工具。”
随着大模型从“聊天窗口”走向“行动终端”，人工智能正加速从技术概念落地为日常生活的基础设施。而千问此次升级，或许正是这一拐点到来的明确信号。

华新社上海电（记者 刘仁健）1月13日，德邦股份（603056.SH）发布公告，拟以股东大会决议方式主动撤回其A股股票在上海证券交易所的上市交易。同日，京东物流（HK02618）宣布，将向德邦股份除其一致行动人外的全体股东提供每股19元的现金选择权，较德邦停牌前一日收盘价14元溢价超35%。
此举标志着自2022年京东物流取得德邦控股权以来，双方在资本层面完成整合后，正式迈入业务与网络深度融合的新阶段。
值得注意的是，港股上市的另一家快运巨头——安能物流（09956.HK）已于近日宣布拟于2026年2月9日完成私有化退市。2025年以来，物流行业掀起“退市潮”，头部企业纷纷选择退出公开市场，行业整体进入深度整合与价值重估期。
快递物流专家赵小敏在接受《每日经济新闻》采访时表示：“德邦代表直营模式，安能代表加盟模式，两大快运龙头相继退市，是中国物流行业转型升级的标志性事件。”他认为，快运行业已从过去“唯规模论”的扩张阶段，转向“既要做大、更要做强”的高质量发展阶段，“这标志着物流全产业链时代的开启。未来，提升服务质量与综合竞争力将成为行业主旋律。”
主动退市源于同业竞争承诺履行
德邦股份成立于1996年，以零担快运业务起家，2018年登陆上交所。2022年，京东通过要约收购成为其控股股东。彼时，京东物流旗下境内主体京东卓风曾作出承诺：自收购完成之日起五年内，通过可行方式解决与德邦的同业竞争问题。
德邦在公告中明确指出，此次主动退市正是履行该承诺的关键举措。从资本市场监管逻辑看，主动终止上市是彻底化解同业竞争问题最直接、高效的路径。
公司强调，退市不会对资产、人员或业务造成不利影响。德邦将继续保持独立品牌与运营体系，并在京东物流资源协同下，强化一体化、个性化服务能力，“在构建现代化物流服务体系、服务国家战略中发挥更大价值”。目前，公司无重大资产重组计划，亦无重新上市安排。
京东推高溢价现金选择权，保障中小股东利益
1月14日，京东物流进一步披露，其全资子公司将作为买方，在德邦股东大会批准退市方案后，立即启动现金选择权收购程序，以19元/股的价格收购德邦所有剩余流通股份（不含京东及其一致行动人已持股及拟注销股份）。
当日，德邦股份复牌后一字涨停，收盘报15.44元，市值达156.64亿元。
业内人士分析指出，维持德邦上市地位的实际收益有限，退市有助于其更充分融入京东体系，推进主业升级。“摘掉上市公司‘外衣’后，京东可高效统筹德邦的资产、人力与业务，避免其承受来自资本市场的短期业绩压力。”赵小敏表示。
高管换血加速融合，业绩承压凸显转型阵痛
2025年下半年，德邦股份管理层经历多轮调整，京东系高管全面接掌核心岗位：7月，原总经理黄华波离任，由京东背景的王雁丰接棒；11月，董事长胡伟辞职，董事会提名前京东物流CEO王振辉为董事候选人。
与此同时，公司业绩出现显著波动。2025年前三季度，德邦实现营收302.7亿元，同比增长近7%；但归母净利润为-2.77亿元，相较2024年同期5.17亿元的盈利大幅下滑。
这一变化反映出快运行业在激烈竞争下的盈利压力，也凸显了整合过程中的短期阵痛。
快运“退市潮”背后：行业进入硬整合时代
记者注意到，在德邦停牌后，投资者平台一度流传“京东物流借壳回A”或“资产注入”等猜测。对此，多位投行人士明确表示，此类路径在当前监管环境下并不可行。
“全面注册制实施后，红筹企业回归A股主板需满足严苛条件，无论从行业属性还是市值规模看，京东物流均难以达标。”一位资深投行人士指出，“主动退市是德邦当下最优解。”
事实上，2025年已成为物流行业兼并重组的“大年”：
京东以约5.2亿美元完成对达达集团的私有化；
申通快递斥资3.62亿元收购菜鸟旗下丹鸟物流；
安能物流启动私有化程序，预计2026年初退市。
与此同时，市场竞争并未因巨头退场而减弱。2024年以来，融辉、兴满等新玩家涌入大票零担赛道；2025年3月，顺心快运以5.5亿元战略投资德坤供应链；中通快运、顺丰快运亦持续加码布局。
“有人退，就有人进。”赵小敏预测，快运行业格局重构过程中，或将诞生新的上市主体。“更重要的是，德邦与安能的私有化为整个快递快运行业提供了范本——未来，快递领域的并购重组步伐也将明显加快。”
协同效应待验证，“1+1>2”成关键考验
尽管京东与德邦强调将保持品牌独立与运营稳定，但市场更关注的是：二者深度融合后，能否真正实现“1+1>2”的协同效应？
在成本优化、网络互补、客户资源共享等方面，京东物流与德邦具备天然协同基础。然而，如何在保障服务质量的同时提升盈利能力，如何在统一管理下激发组织活力，仍是摆在整合者面前的核心课题。
随着快运行业告别“野蛮生长”，迈向精细化、一体化运营的新周期，德邦的退市或许不是终点，而是一场更深层次变革的起点。