前海直达香港北部都会区 广深第二高铁南延线预研方案出炉

华新社广州10月15日电（记者 刘炼）广东省“十五五”规划纲要明确提出，稳步推进广深第二高铁等项目，谋划推进港深西部铁路等跨境轨道交通项目，建设“轨道上的大湾区”。记者15日从多个相关部门获悉，广深第二高铁项目力争在“十五五”期间启动建设，其南延线衔接香港北部都会区的研究取得新进展，初步形成前海枢纽换乘方案、与港深西部铁路“共通道”方案、新建高铁线方案等多个预研方案。相关部门负责人表示，上述方案目前仍处于规划预研阶段，后续仍需粤港两地及国家层面进一步研究磋商。

今年是广九铁路全线贯通115周年，也是广深港高铁广深段通车15周年。正在广州白云站举行的“湾区同轨 家国同心”穗港铁路百年档案文献展，设有“高铁启航 湾区融合”篇章，展示广深港高铁建设历程与广深第二高铁筹划进展。深圳市发改委已于2025年正式启动广深第二高铁南延线规划建设方案预研招标，研究如何衔接香港北部都会区。

据初步规划，广深第二高铁线路从广州北站出发，经白云机场、广州黄埔、东莞市中心南城，抵达深圳机场东枢纽站。该高铁建成后，将实现广深主城半小时直达、空铁高效联运，全面激活穗莞深港一体化潜能。广东省“十五五”规划纲要将其定位为深化广深“双城联动、战略协同”的关键基础设施。目前沿线各市同步开展枢纽选址、土地空间预留等前期工作；东莞市轨道交通局透露，东莞中心站已初步选址南城蛤地片区，定位为湾区节点型创新枢纽。

至于南延线衔接香港北部都会区的研究，目前正对多个预研方案进行比选，同步开展跨境通道、口岸、客流与投资等论证。“前海枢纽换乘方案”指广深第二高铁南延至前海枢纽，旅客在此换乘港深西部铁路跨境段进入香港北部都会区；“与港深西部铁路‘共通道’方案”指南延线与港深西部铁路共用廊道，在部分区段共用隧道，采用“分线分轨、同廊道敷设”设计，进入北部都会区洪水桥枢纽并站；“新建高铁线方案”则指南延线从深圳机场东站枢纽站向南，经前海枢纽，再以地下隧道跨境进入香港北部都会区，在北部都会区新建高铁站。

市民期待湾区高铁网扩展

旅客王先生看完文献展后表示，期待大湾区有更多互联互通的高铁通道。最新统计显示，今年前九个月，广深港高铁跨境载客量已突破2400万人次，同比增长11%。文献展主办方表示，广深港高铁重塑粤港澳大湾区时空格局，让“一小时生活圈”从愿景变为现实；目前香港高铁直达内地站点总数已达114个，大幅拓宽港人北上出行版图。

据香港特区政府路政署官网介绍，港深西部铁路全长18.1公里，香港段及深圳段分别约7.3公里及10.8公里，全线以地下形式兴建；香港境内设洪水桥、厦村及流浮山3个车站，深圳境内设深圳湾口岸及前海湾2个车站。香港段工程具备条件可在2027年招标，2035年开通。

加强联通｜特区政府：港深西部铁路预留延伸弹性

香港首份五年规划提出构建“轨道上的粤港澳大湾区”，推进港深西部铁路和北环线支线两大跨境铁路项目，并开展港深西部铁路香港段未来南向延伸的研究，加强北部都会区与香港国际机场的连接。特区政府运输及物流局15日回复大公报查询时表示，为构建“轨道上的粤港澳大湾区”，特区政府与深圳当局正全力推进北环线项目和港深西部铁路（洪水桥至前海），目标分别在2034年和2035年开通。与高铁定位不同，上述两个跨境铁路项目均兼备香港跨境出行和本地通勤双重功能，配合便捷的“一地两检”通关安排，连接深圳轨道交通网络，支持北部都会区发展。此外，港深双方会为港深西部铁路的深圳段及香港段分别预留弹性向北及向南延伸，以配合港深未来合作及区域发展的需要。

议员倡双城双圈空铁联动

立法会议员姚铭期望，特区政府在进行港深西部铁路详细研究时，除研究向南延伸、将铁路连接至香港国际机场外，应积极与内地商讨将铁路向北延伸，接通深圳宝安机场，形成优势互补的“双城双圈空铁联动格局”，甚至考虑将相关站点升级为“香港第二高铁站”，对接国家高铁铁路网络。