华新社越南4月1日电（记者 周松）受中东冲突引发的国际油价持续攀升影响，东南亚多国燃油使用成本大幅上涨。叠加近期陆续出台的燃油摩托车限行、交通电动化等政策，当地民众出行需求快速向电动摩托车转移。越南、泰国等国电动摩托车销量3月迎来爆发式增长。面对这一由能源危机与政策引导共同催生的市场窗口期，拥有完整产业链和技术优势的中国“电摩”企业，正加速从“产品出海”向“产业出海”进阶。
部分店铺销量增幅达20倍
河内纸桥郡的孟先生日前计划选购一台电动摩托车，但摩托车店内人头攒动的景象让他感到意外，因排队耗时过长，他只能择日再来。门店经理称，当天上午仅两个半小时，店内就售出约40辆电动摩托车。同一天，河内范雄街的一家电动摩托车商店内所有展车均已售罄，工作人员表示，过去两天日均销量约30辆，达到平日的4至5倍。河内长征街一家电动摩托车商店内的展车也全部售空，热门车型交付周期从两至三天延长至一周。胡志明市的需求同样旺盛，新山坊VinFast经销店经理黄文俊介绍说，过去3天售出约20辆，几乎是平时一个月的销量。
据越南《快报》报道，受汽油价格大幅上涨影响，河内与胡志明市电动摩托车销量急剧攀升，无论是中国品牌雅迪，还是越南本土品牌VinFast、Dat Bike，其门店客流量与订单量均大幅增长。
近期中东冲突导致全球能源供应紧张，越南油价持续走高，电动摩托车成为民众出行热门选择。胡志明市市民谢锦绣表示，全家更换电动车后每月节省的费用约合260元人民币，高油价让她下定决心换车。越南守德市一名市民于本月购置了一辆电动摩托车，替换使用十年的本田燃油摩托车，他提到，尾气检测即将实施、燃油摩托车可能受限，叠加油价上涨，选择电动车更安心。
与此同时，越南多地陆续试点低排放措施。按照去年夏天颁布的政策，河内市自今年7月1日起，核心区域分时段限行燃油摩托车，后续将逐步扩大管控范围，政策加持让电动摩托车成为城区出行刚需。
高油价推动民众转向电动摩托车的趋势并非越南独有，多个东南亚国家均呈现相同态势。据日本富士电视台报道，作为全球重要摩托车市场，泰国电动摩托车人气飙升。曼谷市区某门店数据显示，中东冲突爆发前月销量仅3-5辆，冲突爆发后不到一个月，销量升至约10辆。燃料短缺更严重的偏远地区，部分店铺销量增幅甚至达到20倍。当前泰国电动摩托车供应紧张，经销商争相抢购工厂库存，行业呼吁加快提升产能。
“柬埔寨迎来电动摩托车时刻。”柬埔寨《高棉时报》称，霍尔木兹海峡航运受阻引发全球石油市场震荡，高度依赖该通道燃料进口的亚洲地区受到直接影响，柬埔寨油价大幅飙升。该国日均消耗73500桶石油，约1/3用于摩托车出行，摩托车作为民众主要交通工具，其电动化成为减少化石燃料进口的关键路径。去年全球电动摩托车销量约1000万辆，绝大多数集中在亚洲，电动化已成为多国出行主流选择，柬埔寨正加速追赶这一趋势。
多国出台政策推动转型
摩托车从燃油转向电动化的背后，除了东南亚民众的自发选择，更离不开政策端的推动。英国评估分析机构阿格斯公司网站24日刊文称，中东冲突引发的能源供应中断，促使东南亚国家加快电动化转型，以降低未来能源风险。短期来看，东南亚各国将推动能源进口来源多元化；长期而言，加速电动汽车、摩托车与可再生能源普及成为其核心应对策略，即便该地区2025年电动车销量已大幅增长，政策推动力度仍在持续加大。
印尼《雅加达邮报》称，中东冲突引发的油价波动，暴露了印尼对进口燃料的依赖，进一步凸显交通电动化的必要性。印尼政府重启摩托车电动引擎改装计划，旨在控制燃油消耗，总统普拉博沃任命能源与矿产资源部长为能源转型工作组牵头人，计划三至四年内完成1.2亿辆摩托车电动化改造，政府将为改装车主提供费用补贴。不过，印尼专家认为，直接鼓励消费者购买全新电动摩托车，比改装计划更贴合市场实际情况、见效更快。
老挝政府日前发布声明，将电动汽车的注册费和服务费下调30%，同步上调燃油车辆相关费用。政府还强制要求运输公司的电动汽车占比在2026年底前达到至少10%，同时简化电动车进口流程，考虑进一步提高燃油车消费税。越南政府发布指令，将城市公共交通电动化率提升至50%、扩大生物燃料使用，纳入全国节能行动体系。
新加坡风投机构East Ventures发布的报告称，东南亚掀起电动摩托车普及浪潮，作为摩托车保有量极高的地区，零排放电动摩托车为区域低碳转型提供了可行路径。东南亚拥有印尼、越南、泰国、马来西亚四大摩托车市场，整体保有量超2亿辆。按燃油摩托车15年使用周期、每辆均价1500美元估算，电动摩托车替换市场规模高达150亿美元。在政策激励、配套设施完善、消费观念转变的多重推动下，未来几年该市场年复合增长率有望突破50%。行业普遍认为，长期可持续增长仍需依托规模效应与技术创新，同时搭建覆盖充电、分销、售后的完整配套体系。
越媒报道称，2025年底越南电动摩托市场占比强势提升至13%，市场份额一年内增长超5倍。专家预测，2030年电动摩托车在越南的市场份额可能达到30%-40%，成为推动交通绿色转型的重要动力。
越南《青年报》援引越南电动车发展中心主任阮孟胜的话称，越南正处于推动电动摩托市场发展的关键时刻，当前的关键不仅在于提升销量，更在于构建一个涵盖生产、电池、充电、维护、金融及法律框架在内的完整产业体系。
上海外国语大学中英人文交流中心研究员王瀚浥对《环球时报》记者分析称，东南亚交通电动化转型的根本驱动力仍在于产品性价比、充换电基础设施的完善程度以及消费习惯的逐步转变，油价上涨更多扮演了“催化剂”的角色。短期内，高油价确实打开了转型的时间窗口；但从长远看，这一趋势能否转化为持续的替代效应，关键仍取决于电动摩托车产业链的成熟度与出海企业本地化的深耕能力。
从“卖车”向“生态与产业出海”进阶
毕马威发布的数据显示，东南亚电动摩托车快速普及，当前在售车型绝大多数为中国制造，包含整车出口与当地贴牌代工产品。东南亚本土企业中，具备电机、电池等核心零部件研发生产能力的厂商寥寥无几，产业链依赖中国整车、散件及关键零部件进口，中国企业正加速布局东南亚市场。
中国头部企业纷纷在当地建厂、搭建渠道、打造品牌：爱玛在印尼、越南的生产基地已投产；雅迪控股印尼新工厂正在建设，预计2026年竣工。
据越通社报道，雅迪将越南定为东南亚核心生产中心，在越南北宁省投资1亿美元建设智能电动摩托车工厂，产品覆盖越南市场并辐射周边国家。雅迪越南公司总经理刘佳表示，越南是雅迪全球战略关键支点，既是高潜力消费市场，也是东南亚供应链与市场布局的核心枢纽。越南作为全球最大两轮车市场之一，平均每两人拥有一辆摩托车，随着河内、胡志明市等核心城市限制燃油摩托车、鼓励电动出行，当地电动摩托车市场将迎来高速增长。
除了中企，在东南亚市场占据传统优势的日企也在加速布局电动摩托车市场。《日本经济新闻》称，本田将于今年春季在越南和泰国发售新型电动摩托车。以燃油摩托车为主力产品的本田近期销量有所下滑，该公司正力图扭转局面以维持市场份额。为配合产品销售，本田还将在泰国曼谷，越南河内、胡志明市、岘港等地的销售场所设置充电站，目标于6月投入运营。
20世纪90年代末，凭借高性价比优势，中国燃油摩托车曾在越南、印尼等国占据了优势市场份额，但随后行业陷入价格战，叠加当地政策壁垒提高、日系品牌反攻，中国燃油摩托车市场份额迅速下跌。这段经历也为当下中国电动摩托车品牌深耕东南亚提供了重要借鉴。
对此，王瀚浥认为，面对东南亚摩托车电动化的战略窗口期，中国企业应从传统的“卖车”思维，向“生态与产业出海”进阶，从3个维度进行系统布局：一是深化本土产能布局，实现产业链出海，通过将自身发展嵌入当地产业体系，对接政策资源，实现与区域发展战略同频共振；二是聚焦场景与生态建设，提供系统性解法，依托技术优势，针对东南亚高温多雨、路况复杂及重载需求进行产品深度定制；三是摆脱同质化价格竞争，提升价值创造能力，面对日系燃油摩托车长期垄断的市场格局，企业须吸取过往出海经验，摒弃低价竞争的老路，将资源向售后维修网络完善、本地化品牌塑造等方面倾斜，以高质量的服务体系建立用户信任。
王瀚浥告诉《环球时报》记者，在此基础上，企业要争取主导区域换电标准的制定，实现从产品输出到标准输出的跃升。