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华新社财经观察（记者 陈志高 ）当市场仍在为“价格战”与“内卷”焦灼之际，吉利汽车已完成一场高质量的价值跃迁。

乘联会最新数据显示，2026年上半年，吉利汽车控股有限公司在国内狭义乘用车市场的终端零售销量达102.1万辆，成为上半年中国乘用车国内销量冠军，也是唯一销量突破百万辆的自主品牌。6月单月销量240,799辆，连续四个月实现同环比双增长；上半年累计销量突破1,422,958辆，新能源渗透率达56%，6月更攀升至67%的历史新高。

如果说销量登顶是“果”，那么吉利过去数年在体系力上的深耕便是“因”。这场逆势增长，是吉利体系能力全面爆发的体现。

从国内市场结构优化到海外出口强势突破，从四大品牌协同向上到智能化技术加速落地，吉利汽车正以“产品、技术、出海、经营”四轮驱动的组合拳，重新定义中国汽车品牌高质量发展的范式。凭借强劲基本面，吉利已成为今年以来A+H股唯一正增长的汽车股，获46家国际机构增仓或建仓，数十家国内外投行给予积极评级。

国内第一只是起点，吉利“双主场”时代已至

吉利汽车的高质量发展，首先体现于市场结构的全面优化。

在国内市场，2026年上半年吉利以102.1万辆的零售成绩稳居榜首，市占率位列第一，展现出强劲的抗跌能力。油电并举战略的坚定执行是重要支撑：中国星系列上半年销量达580,580辆，凭借智能化与i-HEV技术赋能逆势增长，连续九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，为集团提供了稳定的现金流与利润。

国内登顶只是故事的一半。6月，吉利汽车出口销量达102,874辆，首次突破10万辆大关，同比增长157%。上半年出口累计达474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口总量，成为同期海外销量增速最快的自主品牌。

通过产业共生模式，吉利将工厂布局至全球。借助沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴的产能与渠道，吉利实现了轻资产、高效率的全球化布局。目前，吉利已在100多个国家和地区布局超1,900家销售网点，在欧洲、东南亚、拉美、中东等核心市场多点开花，新能源车型海外销量占比已达60.6%。

高端化不是口号

吉利汽车的体系化竞争力，在清晰的品牌矩阵中得以充分验证，各品牌在各自细分市场均展现出统治力。

吉利银河作为主流新能源市场的压舱石，上半年销量近52万辆，跻身全球新能源前三。6月单月销量超10.8万辆，同比增长20%，环比增长32%，增速远超行业平均水平。其中，星愿6月销量突破5万辆，蝉联中国全品牌全品类车型销量冠军。银河品牌已形成从A0级到C级的多元化产品矩阵，新品M7、星耀7MAX上量速度超出行业均值，展现出强劲的市场穿透力。

极氪则牢牢占据高端豪华市场主动权。上半年累计交付超17.8万辆，同比增长97%。其豪华9系旗舰车型累计交付近15万辆，每卖出3辆50万元以上豪车，就有1辆是极氪9X，平均成交价超53万元，客单价已超越传统豪华品牌。极氪已构建起9系极致豪华、8系运动豪华、7系科技豪华的高端矩阵，7X等车型在全球多国问鼎中型豪华SUV销冠，成为中国豪华新能源市场的领军者。

领克品牌上半年销量超14.4万辆，6月新能源占比达81%，加速向高端新能源转型。中国星系列与极氪、银河、领克协同发力，形成极氪拉利润、中国星与银河稳基盘的良性结构，单车核心净利润与毛利率均创近年新高，高质量发展成果在财务层面得到充分兑现。

智能化家底有多厚？

智能化是明天的种子。吉利自建的星睿智算中心2.0算力达23.5 EFLOPS，配合850万车辆辅助驾驶数据及百亿公里智驾里程，为算法迭代提供了坚实基础。千里浩瀚智驾方案已具备向L3级演进的能力，并获颁欧盟UN R171法规认证，成为中国首个成功出海的辅助驾驶系统。目前，超级Eva+千里浩瀚G-ASD 4.0的舱驾一体技术已搭载于极氪8X，迈出了物理AI技术量产的关键一步。

更具战略意义的是，吉利正将智能化投入从单打独斗升级为生态共赢。内部整合极氪智驾团队进入千里浩瀚，强化L3级量产突破能力；外部与英伟达等伙伴深入底层架构合作，定义下一代智能汽车底座。截至上半年，千里浩瀚辅助驾驶累计避险次数已达890万次，守护了62万家庭，高使用率与强用户黏性验证了技术落地的实效，也为吉利在资本市场打开了估值增量空间。

下半场更值得期待

展望下半年，吉利在产品、技术与经营层面均有诸多积极因素有待释放。

产品方面，银河品牌将发起高端化冲锋。银河TT与银河战舰700将分别于下半年与9月上市，前者凭借千里浩瀚H7/800V高压平台冲击C级AI纯电运动轿车市场，后者作为吉利首款AI全地形硬核SUV，将开拓越野新品类，挖掘高毛利增量。技术层面，7月将发布的全球新一代电驱技术，有望在效率与性能上树立行业新标杆。

出海方面，极氪9X将于今年三季度登陆中东，i-HEV智擎混动技术也将于四季度起赋能中国星系列全面推进出海，进一步替代海外传统燃油车市场。

经营层面，吉利汽车凭借强劲的业绩基本面，已成为今年以来A+H股唯一正增长的汽车股。上半年，贝莱德、美国世纪投资等46家国际机构增仓或建仓，花旗、汇丰、中金等数十家国内外投行给予增持或买入评级，普遍看好其下半年毛利率提升与盈利增长。

从上半年102.1万辆的国内销冠，到海外月破10万辆的全球突破；从极氪均价35万的高端站位，到智能化算力全国第一的技术储备——中国品牌的向上之路，不只是“价格战”这一座独木桥。上半年的成绩单已经交出，而吉利的下半场，显然更值得期待。

华新社7月15日电（记者 邹志华）据彭博亿万富豪指数最新数据，DeepSeek创始人梁文锋身价跃升至360亿美元（约合2443.78亿元人民币），较此前增加193亿美元，成为全球AI初创公司领域的首富。

本次统计严格限定于以AI大模型为核心营收来源的企业，不涉及业务多元化的互联网巨头及硬件基础设施提供商。

梁文锋的财富主要来自其对DeepSeek的控股。今年6月，DeepSeek完成500亿元融资，投后估值超过3300亿元。尽管梁文锋个人跟投200亿元，但其持股比例仍被稀释至约78%。

华新社（记者 邹志华）在新疆石河子市，65岁的王秀芹与丈夫打拼二十余年，于2024年开设棉被厂，投资逾300万元。2025年底，她在抖音、拼多多、微信小店同步上线电商业务。然而三个月后，40余万元的销售额仅回款约20万元。她说自己遭遇了超过千单的“仅退款”申请，损失约20万元，不得不只身跨越三千公里前往河南乡村追索。

一、事件始末：从新疆到河南

王秀芹6月上旬从石河子出发，辗转火车、飞机、汽车抵达河南省开封市祥符区刘店乡某村，寻找五名“仅退款”买家。据其粗略统计，上述五名买家（收货地址位于同一村庄）共“仅退款”38床棉被。经在村中两小时逐户打听，未能找到相关地址。

后涉事买家杨某主动致电并骑三轮车送来七床棉被，承认了王秀芹寻找的另四名买家均为其本人。他在手写证明中确认，共持有多个账号及抖音账户，并承认对部分订单申请了“仅退款”。但杨某仅承认涉及七条棉被，并展示订单截图称总计下单30条棉被，其中仅退款7条。

河南电视台报道播出后，当地派出所已介入，杨某被处以行政拘留十日。

二、电商困境：外包与系统漏洞双重压力

王秀芹的棉被厂于2025年12月启动电商业务，前期投入逾两万元用于网店搭建，另支付五万元用于广告制作。她同时将店铺运营、客服、流量推广等工作交由外包人员打理。

其电商后台数据显示，自2025年12月起，平台每月自动划扣流量推广支出均超过两万元，且随销售额同步增长。至今年3月中旬，经朋友关闭推流服务后，后台显示当月日均推流支出已超过3000元。

经友人在后台核查，目前可查明的“仅退款”订单约300余单，涉及金额约3至4万元。据分析，另存在低价刷单、未经授权的价格修改等现象。另有部分棉被以每床十余元的价格销售，与出厂价严重偏离。

王秀芹称，她对电商运营规则不太熟悉，对“仅退款”机制之前未有了解。在推流费用持续自动扣款期间，她不得不在每笔销售回款一二百元时即予提现，以规避平台自动划扣。

三、供应链与资金链影响

棉被厂自今年3月停产至今，线下订单中断，线上渠道暂停接单。工厂再次开工所需原材料采购资金需另行筹措。一家中学近期拟向其采购一批棉被，王秀芹表示正在联系银行贷款以恢复生产。

该棉被厂位于新疆石河子市，设有1500平方米厂房，配备两个生产车间。建厂投资逾300万元，资金主要来自多年积蓄、300余亩土地使用权转让及部分银行贷款。

四、事件评析

本次事件反映出电商平台“仅退款”机制在实际运行中存在的制度性缺口，以及外包运营模式对传统生产企业可能带来的合规风险。在平台规则与操作流程不透明的情况下，中小商家缺乏有效的风险识别与防范能力，使得“仅退款”机制在一定程度上脱离了设计初衷，成为少数人牟利的手段。

同时，传统企业数字化转型过程中，缺乏对平台规则的专业理解、对运营环节的有效监控，以及缺乏针对异常订单的预警与应对机制，是导致其陷入被动局面的深层原因。

五、后续动态

返回新疆后，王秀芹已注册抖音账号“棉被大姐”，计划自营直播销售。据其介绍，目前正与一电商博主合作，将以透明定价方式重新上线销售。她亦计划进一步咨询法律途径，就其他“仅退款”订单寻求解决方案，但律师方面反馈因单笔金额较小，存在取证及程序上的实际困难。

当更多传统制造企业将渠道迁移至线上，如何平衡平台规则、消费者权益保护与中小企业生存空间，成为电商生态治理中亟待回应的命题。

华新社长春7月14日电（记者 刘炼）7月13日，新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动在长春举行。1956年7月13日，第一辆解放牌汽车驶下装配线，标志着中国汽车工业的起点。七十年后，中国汽车年产销量已突破3,400万辆，连续十七年位居全球第一。

从一辆车到一个产业，从一座城到一个时代，中国汽车工业已走完一个完整周期。纪念日当天，国内二十余家主流车企及行业机构负责人齐聚长春。新能源是贯穿全场的关键词，从一汽固态电池量产时间表到广汽全车芯片国产化规划，从理想具身智能技术路线到零跑全域自研布局，各家车企的战略重心高度集中于电动化与智能化。在产销连续十七年全球第一之后，行业共识正加速形成——共建创新联合体，共筑中国标准。

销量与出口均居全球首位

数据显示，2025年中国汽车产销量均突破3,400万辆，再创历史新高，连续十七年稳居全球第一；新能源汽车产销分别完成1,662.6万辆和1,649万辆，连续十一年全球居首；汽车出口709.8万辆，连续三年位列全球第一。

工信部装备工业一司副司长郭守刚透露，智能网联新能源汽车产业发展”十五五”规划将加快发布。在技术攻关方面，将深入实施产业链高质量发展行动，加快车用芯片、操作系统等核心技术突破；在优化发展环境方面，将推进汽车以旧换新、新能源汽车下乡及县域充换电设施补短板等工作，多措并举规范行业竞争秩序；在对外开放方面，支持中外企业在贸易、投资、研发、标准等领域的务实合作，加强标准互认与规则对接。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在主旨发言中指出，全球汽车产业百年变局加速演进，”十五五”期间将是中国汽车产业迈向高质量发展的决胜窗口期。中国机械工业联合会会长徐念沙则从产业演进规律出发，以美国汽车工业为参照——20世纪初期美国曾有上百家车企并存，经数十年竞争整合，最终形成通用、福特、克莱斯勒三大巨头——提示行业需理性看待当前的竞争格局。

徐念沙同时指出，随着”走出去”的车企增多，合规与风险管理的难度也在上升，行业需建设高质量的服务体系，为企业海外拓展提供支撑。

多家车企公布技术路线图

纪念活动上，多家车企公布了明确的技术目标与时间表。

中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功介绍，一汽固态电池今年能量密度可达400瓦时/千克，2030年将突破500瓦时/千克；规模化量产技术储备预计2030年完成，成本较当前降低50%以上，关键核心技术自主化率超过90%。

中国汽车工业七十年历程，折射出中国制造从白手起家到引领全球的演进轨迹。面向未来，以中国一汽为代表的车企正加速布局关键核心技术，推进民族品牌建设，向世界一流企业目标迈进。

以香港为支点拓展右舵市场

在今年举办的香港国际汽车及供应链博览会上，一汽红旗、广汽、比亚迪、吉利、东风、零跑、极氪等内地自主品牌集中亮相，形成压倒性阵容，海外品牌仅少量配套供应商参展，无独立整车展台。

徐念沙此前在博览会开幕式上公布的数据显示，今年1至5月中国汽车出口超400万辆，新能源汽车累计出口183.3万辆，同比增长1.1倍。在香港市场，中国新能源汽车市占率已超过70%。

2021年底，香港电动私家车登记数仅占私家车总量的3.71%；至2026年5月，这一比例跃升至23%以上，增长逾五倍，新登记私家车中新能源占比已超80%。

品牌结构变化同样剧烈。2026年5月香港私家车新车登记品牌前十中，中国品牌占据八席，车型榜前十全部为新能源车。MPV市场长期被丰田埃尔法垄断，2025年极氪009以996辆登顶销冠，埃尔法跌至第三。广汽于2026年4月以1,646辆的销量登顶香港市场单月全品牌第一，终结了特斯拉在香港电动车市场长达七年的垄断。

香港年销量约4至5万辆，绝对规模有限，但其战略价值在于右舵市场的跳板功能。全球约三分之一的国家和地区采用右舵驾驶，覆盖近20亿人口，该市场长期由日系燃油车主导，新能源转型迟缓为中国品牌提供了窗口。

广汽国际总经理卫海岗表示，车型在香港完成验证与认证后，可更高效地向海外右舵市场适配转化。零跑汽车高级副总裁徐军指出，在香港市场验证通过，即意味着获得了澳大利亚、新西兰及英国市场的通行证。零跑Lafa5右舵版在香港全球首发后，6月已登陆欧洲26国，8月将进入澳大利亚及新西兰。

各车企正将香港从销售市场升级为战略支点。一汽红旗首個香港体验中心已于7月1日启用，未来三年将向全球右舵市场投放不少于六款全新新能源产品。广汽发布”香港ACTION 2.0″战略升级，东风将香港定位为辐射东南亚与中东的枢纽，极氪计划将香港设为亚太运营中心。

从产品输出到渠道搭建、区域运营中心布局，中国车企的出海逻辑正从”卖车”走向”产业扎根”。徐念沙在长春表示，中国汽车工业正站在从”汽车大国”迈向”汽车强国”的关键节点，香港具备跨境创新的便利条件，内地车企可在此设立海外研发创新中心，打造双向创新合作窗口。

当国产新能源车从内地驶向香港，再经由香港驶向右舵市场，香港正成为中国汽车全球化能力的前沿验证场。

华新社财经观察7月13日电（记者 陈志高）受中东地缘冲突推高全球油气价格影响，菲律宾电费持续攀升，当地家庭与企业正加速转向清洁能源。中国光伏产品凭借技术竞争力与价格优势，在菲律宾市场掀起抢装热潮。

菲律宾南部城市达沃的一家购物中心近期人头攒动，逾700名民众排起长队，部分人从9小时车程外专程赶来。此般热度在菲律宾通常只见于明星演唱会或宗教节日，而这次吸引他们的是一家中国科技公司的光伏面板与储能产品展示。

进口额倍增，菲律宾跃居中国光伏最大单一出口市场

中国拥有全球成本最低、技术最先进的光伏产业链，产量占全球总供应量约80%。2026年前五个月，中国对菲律宾光伏产品出口额同比增长逾一倍，仅3月单月进口额即同比飙升262%。年初至今，菲律宾买家在中国光伏面板上的采购额已超过5亿美元。

菲律宾已超越巴基斯坦等以往表现突出的市场，成为中国光伏面板最大的单一海外出口目的地，在亚洲范围内仅次于作为欧洲转口枢纽的荷兰。

能源价格高企推动消费结构转型

中东局势持续搅动国际油气市场，亚洲多国电费账单急剧攀升，迫使各界重新审视电力供应结构。菲律宾电价长期处于亚洲高位，近期进一步走强，家庭和企业转向清洁能源的意愿显著增强。

达沃郊区居民塞萨尔·阿里亚加专程前来了解光伏系统的采购与安装流程。他告诉记者：“我喜欢中国产品，不仅因为价格便宜，更因为技术上有竞争力。”

菲律宾能源部数据显示，2026年第一季度太阳能占该国新增发电装机容量的比重已超过五成。据《菲律宾每日问询者报》报道，政策制定者正拟议要求太阳能系统及组件经国家标准化机构认证，以确保产品质量与安全。与美欧部分地区以保护本土制造商为由对中国光伏产品加征关税不同，菲律宾目前并无迹象推行更广泛的贸易壁垒。

成本驱动型增长具备可持续性

全球能源智库Ember首席分析师戴夫·琼斯评论称：“菲律宾拥抱太阳能获益良多：缓解零售电价上涨压力，减少油气进口依赖，并最终为客户降低用电成本。当前电价已处高位，消费者担忧价格进一步上行，为加速采纳清洁能源提供了现实动力。”

分析人士指出，菲律宾光伏市场的增长主要由成本逻辑驱动，而非短期补贴刺激，这一结构性转变更具可持续性。电价高企的背景下，中国光伏产品的性价比优势将进一步扩大市场渗透率，菲律宾有望在中期内成为东南亚清洁能源转型的标杆市场之一。