新中国汽车工业七十载：从第一辆解放到全球十七年销冠

华新社长春7月14日电（记者 刘炼）7月13日，新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动在长春举行。1956年7月13日，第一辆解放牌汽车驶下装配线，标志着中国汽车工业的起点。七十年后，中国汽车年产销量已突破3,400万辆，连续十七年位居全球第一。

从一辆车到一个产业，从一座城到一个时代，中国汽车工业已走完一个完整周期。纪念日当天，国内二十余家主流车企及行业机构负责人齐聚长春。新能源是贯穿全场的关键词，从一汽固态电池量产时间表到广汽全车芯片国产化规划，从理想具身智能技术路线到零跑全域自研布局，各家车企的战略重心高度集中于电动化与智能化。在产销连续十七年全球第一之后，行业共识正加速形成——共建创新联合体，共筑中国标准。

销量与出口均居全球首位

数据显示，2025年中国汽车产销量均突破3,400万辆，再创历史新高，连续十七年稳居全球第一；新能源汽车产销分别完成1,662.6万辆和1,649万辆，连续十一年全球居首；汽车出口709.8万辆，连续三年位列全球第一。

工信部装备工业一司副司长郭守刚透露，智能网联新能源汽车产业发展”十五五”规划将加快发布。在技术攻关方面，将深入实施产业链高质量发展行动，加快车用芯片、操作系统等核心技术突破；在优化发展环境方面，将推进汽车以旧换新、新能源汽车下乡及县域充换电设施补短板等工作，多措并举规范行业竞争秩序；在对外开放方面，支持中外企业在贸易、投资、研发、标准等领域的务实合作，加强标准互认与规则对接。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在主旨发言中指出，全球汽车产业百年变局加速演进，”十五五”期间将是中国汽车产业迈向高质量发展的决胜窗口期。中国机械工业联合会会长徐念沙则从产业演进规律出发，以美国汽车工业为参照——20世纪初期美国曾有上百家车企并存，经数十年竞争整合，最终形成通用、福特、克莱斯勒三大巨头——提示行业需理性看待当前的竞争格局。

徐念沙同时指出，随着”走出去”的车企增多，合规与风险管理的难度也在上升，行业需建设高质量的服务体系，为企业海外拓展提供支撑。

多家车企公布技术路线图

纪念活动上，多家车企公布了明确的技术目标与时间表。

中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功介绍，一汽固态电池今年能量密度可达400瓦时/千克，2030年将突破500瓦时/千克；规模化量产技术储备预计2030年完成，成本较当前降低50%以上，关键核心技术自主化率超过90%。

中国汽车工业七十年历程，折射出中国制造从白手起家到引领全球的演进轨迹。面向未来，以中国一汽为代表的车企正加速布局关键核心技术，推进民族品牌建设，向世界一流企业目标迈进。

以香港为支点拓展右舵市场

在今年举办的香港国际汽车及供应链博览会上，一汽红旗、广汽、比亚迪、吉利、东风、零跑、极氪等内地自主品牌集中亮相，形成压倒性阵容，海外品牌仅少量配套供应商参展，无独立整车展台。

徐念沙此前在博览会开幕式上公布的数据显示，今年1至5月中国汽车出口超400万辆，新能源汽车累计出口183.3万辆，同比增长1.1倍。在香港市场，中国新能源汽车市占率已超过70%。

2021年底，香港电动私家车登记数仅占私家车总量的3.71%；至2026年5月，这一比例跃升至23%以上，增长逾五倍，新登记私家车中新能源占比已超80%。

品牌结构变化同样剧烈。2026年5月香港私家车新车登记品牌前十中，中国品牌占据八席，车型榜前十全部为新能源车。MPV市场长期被丰田埃尔法垄断，2025年极氪009以996辆登顶销冠，埃尔法跌至第三。广汽于2026年4月以1,646辆的销量登顶香港市场单月全品牌第一，终结了特斯拉在香港电动车市场长达七年的垄断。

香港年销量约4至5万辆，绝对规模有限，但其战略价值在于右舵市场的跳板功能。全球约三分之一的国家和地区采用右舵驾驶，覆盖近20亿人口，该市场长期由日系燃油车主导，新能源转型迟缓为中国品牌提供了窗口。

广汽国际总经理卫海岗表示，车型在香港完成验证与认证后，可更高效地向海外右舵市场适配转化。零跑汽车高级副总裁徐军指出，在香港市场验证通过，即意味着获得了澳大利亚、新西兰及英国市场的通行证。零跑Lafa5右舵版在香港全球首发后，6月已登陆欧洲26国，8月将进入澳大利亚及新西兰。

各车企正将香港从销售市场升级为战略支点。一汽红旗首個香港体验中心已于7月1日启用，未来三年将向全球右舵市场投放不少于六款全新新能源产品。广汽发布”香港ACTION 2.0″战略升级，东风将香港定位为辐射东南亚与中东的枢纽，极氪计划将香港设为亚太运营中心。

从产品输出到渠道搭建、区域运营中心布局，中国车企的出海逻辑正从”卖车”走向”产业扎根”。徐念沙在长春表示，中国汽车工业正站在从”汽车大国”迈向”汽车强国”的关键节点，香港具备跨境创新的便利条件，内地车企可在此设立海外研发创新中心，打造双向创新合作窗口。

当国产新能源车从内地驶向香港，再经由香港驶向右舵市场，香港正成为中国汽车全球化能力的前沿验证场。