华新社北京7月7日电（记者 张锦昊）随着中国经销商正式停止进购所有国产车型，捷豹路虎在华长达14年的合资造车历史宣告画上句号。距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线仅过去四个月，这家曾经稳居二线豪华品牌前列的车企，正式终结了所有国产车型的生产与销售。这不仅标志着一段合资扩张期的彻底终结，更折射出在中国汽车市场新能源与智能化浪潮下，传统外资豪华品牌面临的严峻生存考验与战略重构。
渠道十年亏损出清，国产价格体系彻底透支
对于捷豹路虎的中国经销商而言，国产车型的全面退市，意味着一项持续多年的亏损业务终于得以出清。多位经销商透露，自2015年首款国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。在揽胜等进口车型热销时期，厂家通过配额捆绑政策，要求经销商搭配购进国产车型以换取高利润进口车资源。长期的库存压力与配额绑定不仅严重侵蚀了渠道利润，更彻底透支了国产车型的市场价格体系，使其陷入“越卖越亏、越亏越难卖”的恶性循环。
销量较巅峰缩水超八成，合资模式走向实质“代工”
回顾捷豹路虎在华发展历程，其高光时刻定格在2017年，当年在华销量创下14.64万辆的历史峰值。然而，随着自主品牌强势崛起及新能源渗透率突破60%，捷豹路虎在华销量一路下探，至2025年已跌至约6.76万辆，八年累计跌幅超50%。渠道规模同样剧烈收缩，经销商数量从巅峰期的约240家锐减至百余家。
尽管国产燃油车全线停产，但奇瑞捷豹路虎常熟工厂并未停摆。目前，该工厂仅承担FREELANDER神行者品牌的制造任务。这一全新新能源品牌由奇瑞与捷豹路虎合资打造，但产品定义、技术路线、供应链及销售均由奇瑞全权主导，捷豹路虎仅提供设计语言与品牌授权。这意味着，常熟工厂的角色已从合资车企生产基地，实质上转变为代工厂，合资14年的双方关系迎来了根本性的角色互换。
战略退守百万级进口市场，高端防线暗藏隐忧
面对中低端市场的失守，捷豹路虎选择了战略收缩，将资源全部集中于百万级进口市场。目前，揽胜与卫士在各自细分市场仍表现坚挺，新势力品牌尚未对其核心客群构成实质性冲击。然而，这一退守战略并非高枕无忧。随着华为与江淮合作的尊界等高端新能源品牌入局，传统豪华叙事正面临智能化新势力的正面冲击。
更为紧迫的挑战来自渠道端。2026年初，捷豹路虎中国曾承诺摒弃对经销商压任务，但进入二季度后，厂家直接向经销商下达了相当于正常月均销量1.5倍的提车任务。揽胜与卫士等车型单车资金占用极高，大规模压库极易引发经销商为回笼资金而“以价换量”。对于市场份额日益缩小的捷豹路虎而言，高端价格体系的松动不仅会影响短期利润，更可能从根本上侵蚀其退守高端的战略基础。国产车型的谢幕，是旧有合资叙事在新能源时代失效的典型案例，未来捷豹路虎能否守住高端防线，仍取决于其能否真正适应中国市场的迭代节奏。
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