华新社（记者 黄世雄）据英国广播公司（BBC）2月3日报道，在近日举行的新加坡航展上，各类飞机比例模型、模拟驾驶舱及互动式航空技术展台吸引广泛关注。其中，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）的展位尤为瞩目——这是继2024年C919客机首次飞出国门亮相该航展后，中国商飞进一步拓展国际影响力的又一重要契机。
报道称，C919客机旨在与空客A320neo和波音737 MAX展开竞争，其市场战略正逐步从国内转向更广阔的国际市场，特别是全球增长最快的亚太航空市场。
当前，亚太地区航空公司普遍面临空客与波音交付严重延迟、发动机短缺以及供应链瓶颈等挑战。叠加关税政策与地缘贸易紧张带来的不确定性，航空公司的机队更新和采购计划受到显著影响。
国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什表示：“假以时日，中国商飞将成为一家具备全球竞争力的企业……但这需要时间。”他进一步指出：“我认为在10到15年后，我们谈论的将不再是‘波音和空客’，而是‘波音、空客和中国商飞’。毫无疑问，它将成为未来航空市场的重要参与者。”
IATA数据显示，全球航空公司等待新飞机交付的时间已达到历史最长水平，导致机队平均机龄上升、运营成本增加——老旧飞机燃油效率较低，进一步加重航司负担。沃尔什强调：“如果飞机供应能够保障，亚太地区的航空公司有望在2026年实现两位数增长。但目前，从下单到交付的周期大约为7年。”
在此背景下，中国商飞正成为亚太航司寻求替代方案的重要选项。目前，已有上百架中国商飞制造的飞机在中国境内投入商业运营，其ARJ21（即C909）机型也已在老挝、印度尼西亚和越南等地服役。文莱骐骥航空公司已向中国商飞下达大额订单，柬埔寨亦计划采购约20架C909飞机。
亚太航空公司协会（AAPA）总干事苏巴斯·梅农表示：“我们的供应链亟需更多供应商。当前行业的问题在于，供应链长期处于寡头甚至双头垄断状态。”
他补充道：“我们已经等待多时。我们欢迎中国商飞的出现——尤其是在亚太地区，我们尤其需要更多选择。”
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产品精准对标：C919直接对标空客A320neo和波音737 MAX，2026年进一步优化了跑道适配标准，将最小起降宽度放宽至30米，覆盖更多支线机场，完美匹配东南亚市场的航线需求。
市场需求缺口：亚太作为全球增长最快的航空26年载客率预计达84.4%的历史新高，但波音与空客交付周期已拉长至7年，机队老化与运力短缺问题突出。中国商飞此时加速出海，恰好填补了市场空白。