华新社（记者 刘仁健）1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2025年汽车工业主要产销数据。全年汽车产销量分别达3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，双双刷新历史纪录；新能源汽车产销突破1600万辆，占新车总销量比重首次超过50%，正式成为市场主导力量；汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续第三年位居全球第一。
中汽协副秘书长陈士华表示，2025年作为“十四五”规划收官之年，中国汽车产业展现出强劲韧性与活力，多项核心指标超预期增长，为“十四五”画上圆满句号。
产销连续三年超3000万辆，总量稳居全球首位17年
数据显示，2025年中国汽车产销量已连续三年稳定在3000万辆以上，自2009年首次跃居全球第一以来，已连续17年保持全球产销规模首位。其中，乘用车产销量分别为3027万辆和3010.3万辆，同比增长10.2%和9.2%，对整体增长贡献显著。
陈士华指出，“两新”政策（即报废更新与置换补贴）在2025年进一步加力扩围，实现平稳过渡；叠加车企密集推出新品，终端消费需求持续释放，共同推动全年产销超预期增长。
中国品牌市占率逼近七成，智能化与电动化驱动竞争力跃升
2025年，中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率攀升至69.5%，较2024年提升4.3个百分点。自2020年以来，中国品牌市场份额先后突破40%、50%、60%三大关口，如今已接近七成。
中汽协分析认为，这一趋势源于产品力持续提升：通过设计优化、核心性能升级及新能源技术深度布局，中国品牌在智能化、电动化赛道构建起显著差异化优势，成为拉动市场增长的核心引擎。
出口“三连冠”：奇瑞领跑，比亚迪增速惊人
2025年，中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比激增100%——纯电动车出口164.6万辆（+66.7%），插电式混合动力车出口96.9万辆（+230%）。
在整车出口企业中，奇瑞以134.4万辆（+17.4%）位居榜首，占全国出口总量的18.9%；比亚迪出口量达105.4万辆，同比暴增140%，成为增速最快的主要车企。陈士华向界面新闻表示：“企业对海外市场的重视程度空前提升，中国品牌国际竞争力不断增强，合资企业出口亦表现亮眼，新能源出口正成为拉动整体出口的关键力量。”
自2023年首次超越日本以来，中国汽车出口已连续三年稳居全球第一。
展望2026：稳中有进，结构转型加速
对于2026年市场走势，陈士华预计全年汽车总销量有望达3475万辆，同比增长约1%，整体保持稳健运行。他强调，2026年是“十五五”规划开局之年，促消费仍是政策重点，行业将从“规模扩张”转向“高质量发展”。
不过，市场前景亦面临多重挑战。摩根大通、瑞银与盖世研究院对2026年乘用车市场的预测呈现分化：
– 摩根大通预计乘用车销量增长4%，新能源渗透率将突破55%；
– 瑞银则相对谨慎，预测销量同比下降2%，电动车批发增速从2025年的28%放缓至15%；
– 盖世研究院指出，受政策退坡与前期需求透支影响，内销短期承压，预计全年乘用车市场规模约2960万辆，行业正由增量竞争迈入存量优化阶段。
陈士华坦言，2026年汽车行业将同时面对四大有利与四大不利因素：
有利因素包括：
1. 宏观政策“稳中求进、提质增效”的基调明确；
2. “两新”政策持续优化，工信部《汽车行业稳增长工作方案》推动消费落地；
3. 行业治理深化，整治“内卷式”竞争，推进价格透明化；
4. 海外市场拓展加速，新能源出口持续放量。
不利因素则有：
1. 国际地缘政治风险上升，经贸摩擦加剧，部分企业转向本地化生产，抑制出口增速；
2. 内需疲软，居民收入与就业预期不稳，抑制非政策驱动型消费；
3. 二手车出口监管趋严，短期推高库存压力；
4. 政策边际效应减弱，新能源汽车购置税优惠调整（减半征收+技术门槛）削弱刺激力度。
“‘十五五’期间，我们更应关注产业‘质’的发展，而非单纯追求‘量’的增长。”陈士华总结道，“效率提升、竞争秩序优化，将为中国汽车产业在全球化进程中赢得新的战略主动。”
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華文財經新聞社聯合報道。发布者：张聚奎，转载请注明出处：https://huaxinnews.com/5898.html
