比亚迪2025年电动车销量首超特斯拉，全球电动格局迎来转折点

华新社（记者黄世雄）2026年1月初，全球电动汽车市场迎来历史性时刻：比亚迪全年纯电动车销量达225万辆，首次超越特斯拉的163.6万辆，成为全球最大的电动汽车制造商。这一里程碑不仅标志着中国新能源汽车的崛起，也折射出全球汽车产业竞争格局的深刻重构。
耐人寻味的是，这一结果恰与一段旧日言论形成对照。在2011年的一次采访中，当被问及比亚迪是否构成竞争威胁时，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾反问：“你见过他们的车吗？”十四年后，比亚迪不仅造出了被全球消费者广泛接受的车型，更在销量上实现了对特斯拉的年度超越。
值得注意的是，马斯克本人似乎已意识到这一转变。2023年，他曾转发该段旧视频并评论：“那是很多年前的事了，如今他们的汽车极具竞争力。”
一、从“累计领先”到“年度登顶”：比亚迪靠什么赢？
过去几年，比亚迪常以“新能源汽车”（含插电混动）累计销量领先特斯拉。但2025年，其纯电动车年度销量（225万辆）首次明确超过特斯拉（163.6万辆），多出逾60万辆，标志着从量变到质变的关键跨越。
这一“此消彼长”的背后，是双方战略与市场表现的显著分化。
特斯拉面临增长瓶颈。2025年，其全球交付量、营收与净利润均出现两位数同比下滑。核心原因包括：
政策红利退坡：美国联邦电动车税收抵免（最高7500美元）于2025年9月被《大而美法案》提前终止，削弱了Model 3/Y的价格竞争力；
产品周期老化：Model 3与Model Y上市多年，合计占交付量九成以上，而Cybertruck产能爬坡缓慢，平价新车型未能如期放量；
市场份额流失：在中国，特斯拉市占率从2020年的15%降至2025年上半年的7.6%；在欧洲，亦面临比亚迪、吉利、上汽等中国品牌的激烈竞争；
品牌信任度承压：FSD“幽灵刹车”等问题引发用户诉讼，叠加马斯克深度介入政治事务（如出任特朗普政府“政府效率部”负责人），部分核心用户群体出现疏离。
相比之下，比亚迪的增长更具系统性。其成功并非仅因对手疲软，而是源于对主流消费需求的精准把握与高效执行：
产品力全面对标：在20万–30万元主流价格带，比亚迪汉EV、唐L EV等车型在续航、加速、智能座舱、豪华配置等方面，普遍优于同价位特斯拉车型；
技术解决痛点：DM-i混动系统有效缓解里程焦虑，“油电同价”策略大幅降低购车门槛；
出海成为第二引擎：2025年海外销量达104.96万辆，同比增长145%。在西班牙、德国、意大利等欧洲市场，多款车型进入销量前列，其中西班牙11月单月登顶电动车销量榜。
“汽车卖得好，本质是深刻理解普通消费者复杂而务实的需求，并提供高性价比的技术解决方案。”一位行业分析师指出。
二、“销冠”之争未定：攻守之势仍在演变
尽管比亚迪登顶，但竞争远未结束。特斯拉正加速向“AI+可持续能源科技公司”转型，试图在更广阔赛道重建优势：
储能业务高速增长：2025年储能装机量达46.7吉瓦时（+48.7%），Megapack 3将于2026年量产，年产能目标50吉瓦时；
Robotaxi推进落地：2025年底启动无安全员测试，Cybercab无人驾驶车计划2026年4月量产；
人形机器人布局：Optimus生产线已进入安装阶段，预计2026年量产，复用自动驾驶技术栈。
相较之下，比亚迪仍以整车制造为核心，虽在刀片电池、电驱系统等领域具备垂直整合优势，上海储能工厂亦快速扩张，但品牌溢价与尖端技术形象仍有差距。仰望等高端品牌尚处培育期，“天神之眼”智驾系统需更多市场验证。
此外，外部环境亦不轻松。2025年全球电动车需求增速放缓，欧美贸易保护主义抬头——美国对中国电动车加征关税，欧盟启动反补贴调查。比亚迪至今未进入美国市场，而中国却是特斯拉第二大市场。在此背景下，其“出海”需应对更复杂的法规、文化与本地化挑战。
三、“弯道超车”走到哪一步？
比亚迪的登顶，是中国新能源汽车产业集体崛起的缩影。从产业维度看，“弯道超车”已取得阶段性成果，但全面领先仍需时间。
市场规模：2025年4月，中国贡献全球纯电动车销量超60%；
技术专利：中国企业占全球新能源核心技术专利52%，比亚迪一家占比达20%；产业链优势：从电池、电机到智能座舱，中国已形成全球最完整、最具成本效率的供应链；
政策引导：2025年9月，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案》，提出2025年新能源汽车销量目标1550万辆（+20%）。
国际巨头的态度亦发生转变。大众以10亿欧元采购比亚迪刀片电池，并联合成立研发中心；丰田放下混动“先驱”身段，与比亚迪合作开发小型纯电车型。
更具象征意义的是，比亚迪汉EV在欧洲售价比Model 3高出约5000欧元，依然热销——这在过去难以想象。
结语：新王登基，但王座不稳
比亚迪的年度销量超越，是产品力、战略定力与国家产业政策协同作用的结果。它证明了中国车企不仅能“造得出”，更能“卖得广、卖得贵”。
然而，真正的考验才刚开始：如何在全球高端市场建立品牌心智？如何在地缘政治夹缝中持续出海？如何从“规模领先”迈向“技术引领”？
正如一位业内人士所言：“销量第一是起点，不是终点。全球汽车产业的‘战国时代’，才刚刚拉开序幕。”