华新社（记者 邹志华）德国铁路公司（DB）一周前宣布将向中国比亚迪采购200辆长途电动巴士，引发政界强烈反应。德国财政部长、副总理兼社民党主席拉尔斯·克林拜尔（Lars Klingbeil）对此表示“十分恼火”，并公开呼吁推行“理性本土保护主义”。
据德国T-Online.de网站20日报道，克林拜尔在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时指出，尽管德铁已大规模订购德国大众集团旗下曼恩（MAN）的电动巴士，却仍选择从中国引进同类产品，这一决定令人难以接受。“我们的城市早已运行着性能卓越的电动巴士，比如奔驰和曼恩的车型，”他表示，“在同等条件下，这类订单理应优先交给德国或欧洲制造商。”
此次采购是德铁历史上规模最大的巴士更新计划的一部分：该公司计划到2032年前购置总计3300辆混合动力或纯电动巴士，总价值超过10亿欧元。其中，200辆长途电动巴士将由比亚迪供应，并在其位于匈牙利的工厂生产。
此举也遭到德国铁路和运输工会（EVG）的严厉批评。工会主席兼德铁监事会副主席马丁·伯克特（Martin Burkert）向《明镜》周刊表示：“我们将在监事会正式提出质疑——毕竟联邦政府是德铁的唯一所有者。”他讽刺道，几周前政府还在呼吁企业展现“本土爱国主义”（Standortpatriotismus），如今却批准如此大规模的海外采购，“简直像个糟糕的笑话”。
值得注意的是，克林拜尔在表达不满的同时，也不得不承认中国在电动化转型方面的领先地位。他坦言：“交通出行的未来属于电动化，这一点毋庸置疑。”他透露，自己曾多次访问北京和上海，亲眼见证了中国城市公共交通电动化的迅猛进展。“我们的汽车制造商必须加快步伐，迎头赶上。”
上个月，克林拜尔完成了为期四天的访华行程，成为德国总理默茨（Friedrich Merz）新内阁中首位访华的部长，这也是他个人第八次到访中国。
其表态折射出欧盟汽车产业政策的深层矛盾。原定自2035年起全面禁售燃油新车的计划近期出现松动——欧盟委员会16日提议调整目标，允许部分非纯电动车在2035年后继续销售。新方案要求到2035年，新车二氧化碳排放量较2021年水平减少90%，而非实现“零排放”；同时引入三年过渡期（2030–2032），并鼓励车企使用欧盟产低碳钢、合成燃料或非粮生物燃料来抵消排放。
对于政策转向是否构成对本土车企的“回旋镖”，克林拜尔并不担忧。他认为，德国已找到一条更灵活的碳中和路径，例如延长混合动力车型的市场准入期限。但他强调：“如果车企误以为还能长期依赖柴油和汽油车，几年后只会陷入更大困境。电动化转型必须加速。”
为减轻转型负担，德国政府正通过电动汽车补贴政策，确保中低收入群体也能负担得起绿色出行成本。克林拜尔强调：“保障就业与应对气候变化并非对立目标，关键在于务实行动。”
当前，德国传统车企正深陷转型阵痛。安永最新数据显示，2025年第三季度，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大巨头的息税前利润合计仅17亿欧元，同比暴跌76%，创下2009年以来新低。
与此同时，中国车企凭借全产业链优势持续扩大在欧影响力。今年1至11月，比亚迪在德国销量达19,197辆，同比激增647.5%。
面对全球电动化与智能化浪潮，德国车企也在积极求变。大众集团已在合肥启用全流程研发测试中心，构建端到端研发闭环，预计可缩短30%整车开发周期。德国媒体普遍视此举为其在全球竞争新格局下的关键战略重构。
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