华新社（记者 陈志高）为落实“基建先行”战略，香港特区政府正全力推展北部都会区多项铁路项目建设。其中，北环线及港深西部铁路将率先采用最新制定的《香港铁路标准》，通过引入内地创新机械与建筑技术，实现缩短工期、降低成本的目标。多位工程界及政界人士指出，以“国家标准”赋能香港基建，不仅能达成“提速、提量、提效”，更是港深两地规则衔接、强强联手的典范。
构建环状铁路网，覆盖六大陆路口岸
根据规划，北部都会区将打造一条东西走向的铁路骨干，具体涵盖洪水桥站、北环线、北环线东延线及新界东北线等项目。通车后，将与现有的屯马线及东铁线在新界北形成环状铁路网络。为充分发挥边境优势，政府还将推进北环线支线及港深西部铁路（洪水桥至前海），分别连接新皇岗口岸及深圳湾口岸。届时，加上现有的罗湖、落马洲口岸，以及可通过新界东北线抵达的文锦渡、香园围口岸，北部都会区将有铁路覆盖的陆路口岸将由两个大幅增加至六个，极大促进港深跨境融合。
引入内地技术，预计降低两至三成建造成本
香港工程师学会岩土分部前任主席卓子然指出，善用新标准及内地技术，有望令铁路建造成本降低20%至30%。新标准的应用将包括广泛使用国产隧道钻挖机及MiC预制组件，前者可帮助香港摆脱对昂贵欧洲设备的依赖，后者则能大幅减少人手需求。此外，近期落成的粉岭绕道已成功应用“桥梁转体”等内地创新技术，有效降低了工程风险。随着成功案例的累积，相关测试成本将随之下降，工程效率将进一步提升。
设铁路审批组与专属法例，全力保障工期
为解决过往审批耗时过长的问题，路政署成立了全新的铁路审批组，将处理首次提交图则的时间由60日大幅减至30日，并设立高层监察介入机制。同时，立法会议员姚铭建议，政府可利用正在制定的北部都会区专属法例，简化建筑噪音许可证申请程序，放宽荒山野岭地区的夜间施工限制，容许工程实行“三班制”赶工，进一步为北都发展提速。
发挥“超级联系人”角色，助推内地技术出海
业界普遍认为，《香港铁路标准》不仅为香港引进了成熟的建筑技术与物料，更契合国家规划。香港作为国际城市，可发挥“超级联系人”及“超级增值人”的双重角色，将经过香港市场验证的内地先进技术进一步推广至海外，助力中国基建标准走向世界。
華文財經新聞社聯合報道。发布者：总编，转载请注明出处：https://huaxinnews.com/8206.html
