华新社印度电（记者 李永都）根据印度媒体17日报道，因技术故障等原因，印度航空当天取消了至少5架次的国际航班。据报道，涉及航班的机型均为波音客机。上周一架波音787型客机在印度古吉拉特邦坠毁，波音也再度因安全问题陷入舆论风暴。多年来，波音始终是全球最具代表性的航空制造商之一，但如今它却在与欧洲对手空中客车的竞争中节节败退，这两家航空巨头的价格、竞争格局在过去几年发生了什么样的变化？
过去几年，波音频繁陷入安全事故、生产缺陷、巨额赔偿以及工人罢工等多重危机。本周，作为全球航空业盛会的巴黎航展开幕，原本波音计划借此机会重塑市场信心，展示复苏迹象，但印度航空空难发生后，公司高层宣布取消出席，姿态也随之转为低调。
这家昔日的航空巨头逐渐失去了往日的风采，而它最大的竞争对手——欧洲的空客却在近年悄然完成对它的全面反超。
从2019年开始，空客每年交付飞机的数量就超过了波音。2024年，空客交付了766架飞机，而波音只交付了348架。订单积压方面，截至今年五月底，空客手中尚未交付的飞机多达8630架，波音则仅为5943架。而占据大部分积压订单的，同时也是帮助空客实现逆转的是一款名为A321NEO的窄体客机。
美国银行航空业与国防高级分析师 罗恩•爱泼斯坦：空客现在的积压订单情况几乎都被A321（系列）占据了，波音没有一款真正能与之匹敌的机型，737MAX9在体型上略小，而MAX10虽然尺寸接近，但航程却不够。
另一助力空客反超的决定性因素是制造布局的调整。过去十几年，空客持续在全球扩展产线，在亚洲、北美和欧洲都设有总装厂，这种本地制造、本地交付的策略，帮它打入了一些原本被波音垄断的市场。
反观波音，始终将主要生产集中在美国，这让其在疫情冲击、监管收紧和劳资冲突等因素叠加下，产能长期受限。2024年1月起，波音的737MAX月产量受到美国联邦航空管理局FAA限制，不能超过38架。这导致那一年空客的飞机全年交付量达到波音的两倍以上。在近期的巴黎航展上，空客CEO透露确实已经在研发新机型。
欧洲空客公司首席执行官 纪尧姆•傅里：很坦诚地说，目前我们的重点就是全力推进A320的接班机型，我们的目标是在2030年前启动项目，并争取在2035年至2040年间投入市场使用。
但业内人士也指出，还有许多竞争者正虎视眈眈，例如主要生产较小型的支线和公务飞机的巴西航空工业公司就被认为，具有打破双头垄断的潜力。
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